据中国轻型车市场联合分析会的统计数据，07年轻客市场继续呈现整体增长趋势，特别是“欧系轻客军团”达到了历史增量最高水平。2007年，江铃福特全顺以年销量26580辆，占整体轻客市场份额15.9%的成绩，再次登上高端轻客销量第一的宝座，实现了“十一连冠”。依维柯虽然在2007年进行了“破冰行动”，加大了降价促销的频次，但是南京依维柯还是以24196辆的成绩位居高端市场第二。
08年伊始，福特新世代全顺在中国上市，赢得了很强的市场反应。面对福特全顺的强势冲击，依维柯也宣布将在4月上市一款新车。可以预见的是：在南京依维柯纳入上汽集团之后，对依维柯的主要考核目标也将集中在市场占有率。面对十年销量不及全顺的市场现实，和新世代全顺国4排放的咄咄逼人之势，依维柯在12月和今年1月加大了国3都灵V的营销攻势，并将全部希望都寄托在4月推出引进的依维柯Daily这棵“救命稻草”上。
依维柯“叫板”新世代全顺 轻客市场闻到火药味
当了十年高端轻客市场“老二”的依维柯，开始向全顺“叫板”。在福特新世代全顺的上市发布会上，江铃汽车股份有限公司销售公司总经理李青毫不掩饰地称，新世代全顺目前没有竞争对手。江铃汽车股份有限公司销售公司副总经理叶明信也很有信心地说：“新全顺的目标是继续保持市场的NO.1”。而南京依维柯汽车销售公司副总经理彼德·雷蒙则在日前踌躇满志地宣称：今年4月，南京依维柯将推出一款全新的产品系列。这颗“重磅炸弹”将是南京依维柯2008年营销工作的“重头戏”。从话语中我们不难看出他们都是对自己的新产品充满了必胜的信心。
彼德·雷蒙表示：“2.4万辆几乎是依维柯轻客全球销量的1/5，也使得中国成为依维柯仅次于欧洲的全球第二大市场。”也就是说其全球年销量在12——13万辆左右。这和福特全顺全球销量差的很远。在这两款轻客的“老家”欧洲，全顺品牌一直是销量第一，是福特汽车重要的利润源之一，而依维柯一直徘徊在五名之外。不知南汽引进的依维柯Daily车型，在中国市场能不能有让人出乎意料的表现。但从另一侧面可反映出其信心不足：08年依维柯仅将销售目标定为27000辆，比去年增长11.5%,远低于08年轻客市场15%以上的预计增长率。
而07年全顺销量已达26480台，接近27000台，进入08年随着新世代全顺的上市，销量上还会有相当大的攀升。虽然福特全顺方面没有官方公布08年的销售目标(按预测的平均市场增长率即会超出3万辆)，故可以肯定，在销量目标上，依维柯已经被全顺拉开一个档次。2008年的第一个月，轻客市场就弥漫着火药味。
新世代全顺展露锋芒 依维柯还是未知数
市场需要一种标杆性质的主流车型引领。08年依维柯Daily与新世代全顺“狭路相逢”。依维柯Daily和新世代全顺的引进项目上，两大轻客厂商都倾注了大量心血的产品，可以说这两款车都是南京依维柯和江铃的战略车型，对各自的发展意义非凡。
业内人士认为，一月上市的新世代全顺领先一步，促使轻客行业整体换代的风潮来临。在新世代全顺上体现出来的国4、轿车化、安全化等特征，已经成为了行业共识的第四阶段轻客产品的特征，为市场树立了新的标杆。而4月上市的依维柯Daily，则有些姗姗来迟。市场一向有“先入为主”的规律，依维柯Daily失去了先机。三个月的时间，足以让新世代全顺在没有对手的情况下“跑马圈地”。
此外，在新世代全顺上市以来，江铃将销售渠道全面升级，达到了福特全球B@R商用车专营店标准，同时也进行了服务升级，达到了目前中国商用车最高的服务水品，让江铃的服务能力登上了一个新的台阶。依维柯Daily除非有超过新世代全顺的卖点，和强大的渠道作为支撑，才能与新世代全顺争锋。否则对于以后的市场发展是很不利的。
但是从彼德·雷蒙还透露的消息来看，依维柯Daily还将搭配全新F1C发动机，排放可以满足欧Ⅳ标准要求，产品价格也将非常具有竞争力。由于F1C发动机的外廓尺寸大于索菲姆系列发动机，整个发动机舱的空间和布置形式都将与目前的产品不同。这显然不符合发动机减少体积、减轻重量，从而降低整车重量，达到节能的目的研发潮流。业内人士猜测，既然选用更先进的发动机为什么反而比老产品还大，莫非是为了达到欧IV标准，而外挂了很多其它附件，这一切也只能在依维柯Daily技术配置逐步明朗化的时候，才能得到答案。
彼德·雷蒙还透露，在新依维柯上市之后，现有的依维柯产品将会停产，但还不确定停产那个产品。这也说明，南京依维柯不希望把战线拉的太长，而是集中力量，用依维柯Daily与福特新世代全顺一搏。但对于停产产品之后的售后、维修等方面，依维柯并没有更多的谈及。
依维柯Daily和新世代全顺可谓是“一时瑜亮”。在2008年，这两款来自欧洲的高端轻客之间的竞争，相信会让轻客市场吸引更多的关注。同时，代表欧洲最先进轻客技术的福特新世代全顺等轻客产品进入中国，也对中国轻客市场的升级换代和全面欧系化，起到很强的推动作用。可以肯定的说，2008年将是轻客市场的“欧系年”。
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