虽然在中国辛勤耕耘已将近30年，但克莱斯勒在国人心中的地位却远不能与丰田、本田等这些后来者比敌，长期以来的不佳表现和管理层动荡加剧流失了消费者信心。
尽管步履维艰，但这并没有妨碍克莱斯勒在中国东山再起的雄心，特别是当“最熟悉中国汽车的西方人”菲利普·墨斐掌克莱斯勒东北亚总裁后，混沌的迷局开始变得清晰。
1月23日，墨斐和北汽集团董事长徐和谊、北京奔驰-戴克执行副总裁董长征一起出现在小范围的记者沟通会上。虽然共事仅半年，墨斐表示，他和徐和谊、董长征都已建立了信任和友谊。
扭转在华现状
“前段时间我一直在学习，要知道的事情很多，而我又学得比较慢。” 墨斐笑言，墨斐坦承，虽然克莱斯勒是最早进入中国的品牌，但近两年表现并不如人意。所幸的是，过去一年，克莱斯勒脚步骤然加快，与北汽的合作关系也在不断改善中。克莱斯勒300C上市是非常重要的契机，刚刚上市的铂锐则是克莱斯勒中国历史上的又一座里程碑。
至于记者关心的戴-克拆分问题，他表示，千头万绪都在一起展开，但现在还没有结果，过去3到4个月一直在谈。“BBDC和克莱斯勒的关系，牵扯到戴姆勒、克莱斯勒和北汽三方，现在这不是我的工作重点，重点是如何保证现在上市新车的质量，如何达到预定目标， 这比BBDC本身的成功更重要。”
“对于克莱斯勒来说，一定要在中国市场取得成功。”墨斐强调：“我的工作重点就是改变克莱斯勒在中国的策略。”
墨斐自信地表示，克莱斯勒始终位列美国“3大”，在全球排名也是位列前10，为了加强克莱斯勒在中国的地位，克莱斯勒一定不会放弃中国具有如此重要性的战略市场。为了达到这个目标，克莱斯勒将进一步扩展在国内的产品系列。“去年上市300C，半年后就把铂锐带入中国，这说明克莱斯勒对中国的重视程度增加。”
相对比自己的两个美国同伴——福特突出自己的欧洲技术，通用则不断借用韩国大宇平台，克莱斯勒仍然坚持大打美国牌，这样做有多大胜算？
墨斐认为，10年前，人们更多的把品牌和地域相联系，买车时更多看重车型标签：德国车、美国车、日本车，但现在情况发生了很大变化。丰田在全球各地都很成功，关键在于它已经是一个全球品牌，甚至包括现代，都在全球范围内展开业务，现在更重要的全球牌。
“对克莱斯勒来说，重要的是找准市场定位，而不是定位自己的区域概念。”墨斐表示，日前，克莱斯勒与日产签订了代工生产3万辆日产Versa轿车的计划，国内媒体担心，这会否影响克莱斯勒与奇瑞的合作协议。
“克莱斯勒与日产的合作对奇瑞没有任何影响。”墨斐表示，自从去年7月份与奇瑞签订合作协议后，双方在供应和技术上的合作关系一直很好，目前来讲，合作的商谈还在按照当初预期的进度进行，不存在受到阻碍的问题。
“克莱斯勒和奇瑞联合开发新小型车，出口美洲市场的合作正在顺利推进。不久就会有重要的消息发布。”
至于新近发布的克莱斯勒和日产的消息，墨斐说道：“全球所有汽车制造商之间都在不断谈判，只要对业务对双方有益处，大家就可以做。克莱斯勒和日产的合作也是如此，双方找到合适的契合点，没有什么特别之处。”
作为中国汽车界一个颇具传奇色彩的外国人，墨斐从通用中国转投中国上汽集团，最终又回归美国公司，记者问道，他是否仍然心存美国情结。
墨斐笑答：“来到克莱斯勒，这和它是不是美国公司没有多大关系。只是觉得这个工作职位很有挑战性，是一个不容错过的机会。”克莱斯勒对于这个最了解中国汽车市场的美国人，更是寄予重望。
“十一五”北汽规划200万辆
交流会上，徐和谊介绍了近期北汽的情况。徐和谊坦言：“压力很重，首钢迁出北京后，北汽就成为北京市最重要的一个重工业项目，受到的关注度更多了，北京市代市长郭金龙非常重视汽车，他上任以来第一个调研的项目就选中了北汽。”
墨斐对此表示理解，他说，合作双方要站在不同的角度理解对方，这一点非常重要，徐和谊也深有同感。
2007年，北汽完成产销70万辆，对于今年目标，徐和谊坦言：“保底90万辆，挑战100万辆”。
“现在看来，‘十一五’150万辆的产能规划看起来稳操胜卷，现在我们已经将目标上调为200万辆。”
徐和谊的誓言已经付诸行动。上个月，北汽入驻长沙株洲高新区，投资20亿元打造其南方制造基地。该基地规划产能40万辆，今年4月份动工，建成后将具备轻卡、皮卡、轻客及越野车等车型的生产能力，预计产后年销售收入达120亿元，实现税收达8亿元。
“现在对于北汽来说，是任重道近。”徐和谊说道，北汽近期调整了发展思路，从以往强调内涵发展，调整为内涵和外延并重发展。
“过去北汽强调内涵，随着形势发展，我们的眼光要放远，说白了就是要走出北京，加大并购重组及合作力度。”
对于北汽未来，徐和谊成竹在胸。
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