在汽车100多年的历史中，新能源汽车达到量产水平的历史还不到十年。在这么短的时间内，厂商除了要消除人们对新能源汽车在动力、技术成熟性等各方面的疑问之外，还必须把购买成本控制在人们可接受的范围内。而这，恰恰是目前困扰新能源汽车发展的最大瓶颈
人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。新能源成了人类的救命稻草。
很长时间以来，新能源汽车一直很受各大汽车巨头重视，产品研发了不少，但真正进入市场的确实不多，从北京看，惟一常见的新能源车只有一个，就是丰田的普瑞斯。
在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫人类另寻出路开始研发新能源车，新能源车的历史不超过十分之一，而新能源车达到量产水平的历史则还不到十年。在这么短的时间内，除了要消除人们对新能源车在动力、技术成熟性等各方面的怀疑之外，购买成本也是推广新能源车的一大限制。由于采用了更新的技术，新能源车需要消费者付出比普通燃油车高20%到30%的车价，而多付出的钱要在10年左右的使用之后才可省出。
也许，随着燃油价格上涨，新能源成本的下降，将为新能源车的市场打开一个新的局面，但目前，新能源车要战胜人们的习惯还需要更多的理由。
新能源各方压力滚滚来
近期以来，新能源技术成为国际汽车巨头争夺的焦点。本田表示将把混合动力的思域放在国内生产，雷克萨斯在国内投放了RX400h后，也将引进GS450h和LS600h混合动力车型。然而，当这些国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，突然发现，在新能源时代，他们将不得不面对来自中国本土的强劲对手。
长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。业内人士乐观地认为，自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。
2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25%，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。截至去年年底，中国汽车保有量约为4000万辆左右，有机构预测3年后将升至7000万辆。
汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。中国机动车燃油消耗量约占全国总油耗的1／3，这也使得中国石油对外依存度每年都在不断攀升，有关资料显示，2000年为33.8%，2006年为46%。预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43%和59%，汽车将成为石油消耗增长的主要因素。据国务院发展研究中心估计，到2010年中国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%，到2020年上述比率将分别增至76%和57%。
同时，环保的压力也在不断的加大。从今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。预计到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。据专家预计，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。
新能源车型
M AZDA RX-8 H YDROGEN氢动力车
M AZDA RX-8 H2RE氢／汽混合动力车以M AZDA的转子发动机为基础，以氢气为燃料，发动机将不会排放任何二氧化碳，氮气化合物的排放也趋近于零。而且为了不影响RX-8的四人座空间优势，H2RE将高压氢气槽安置于车厢后方，搭配原有的61 L油箱容量之下，高压氢气槽更有74 L的容积。
雷克萨斯LS600h混合动力车
雷克萨斯LS600h L核心动力是在一台5 L直接喷的V8发动机上加上了2个高性能马达和一个两相的电子全时可变变速系统，能够输出最高和6 L V12发动机相当的321 kW。搭配全时四轮驱动能够确保大功率能够完全传达至四个轮胎上。LS600h L和同级车型比较起来少了大约70%的废气排放。
荣威750 H YBRID混合动力车
荣威750 H YBRID混合动力车是上汽集团自主研制的混合动力新能源轿车。其核心技术与部件均在全球领先的V流程模式下由上汽独立开发完成。该车在综合工况下节油25%，达到欧洲IV排放标准。这款车也于去年进入路试阶段，样车速度可达到120 km／h以上。荣威750 H YBRID混合动力车有望在2010年前实现量产。
本田思域H yb r id混合动力车
东风本田的思域混合动力车于2007年第五届广州国际车展上市。本田思域混合动力车于2001年推出，东风本田准备引进的也是本田思域混合动力车的二代车，与目前的东风本田CIVIC 1.8 L一样，将在第八代北美版本田思域H yb r id的基础上按照中国国情进行修改。其技术核心即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷，另外，在停止行进时可自动关闭发动机以节约燃油。最大功率为84 kW。每升汽油可以行驶31km，相当于油耗为3.2 L／100km，该款车的CO 2排放仅为75g／km。
奇瑞A5灵活燃料车
奇瑞A5灵活燃料＋CNG多燃料轿车是一款能混合燃烧乙醇、汽油、CNG气体燃料的清洁能源汽车，具有燃料价格便宜、排气污染小、安全性能高等特点。
本田飞度弹性燃料车FFV
本田以汽油发动机为基础，开发出使用乙醇或乙醇、汽油的混合物(以下简称为乙醇混合燃料)为燃料的“弹性燃料汽车(FFV)”。新开发的系统凭借排气系统上安装的尾气浓度感应器的输出功率来监测燃料箱中的燃料情况，可应对乙醇混合燃料中乙醇比例从20%到100%的浮动，而且还达到了与汽油车同等的动力性能及低油耗。
福特翼虎SUV混合动力车
福特翼虎混合动力搭载2.3 L汽油发动机以及一台330 V的镍氢电池(最大功率65 kW)，在福特独家H YBRID技术研发下，加速性能可媲美同级3.0 L V6车款。此款车型的混合动力源将电力驱动与燃料驱动很好地混合在一起，能够达到116 kW。
XA12053
