近年来，跨国汽车零部件企业纷纷加大在华投资力度，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域，国内零部件企业的生存空间不断受到挤压。
国内零部件企业的营销渠道有三种，配套、售后市场、出口。国内零部件企业为整车配套比例较低，原因一是难以攻克的整零“裙带”壁垒，使许多国内零部件企业难以进入整车厂的配套圈；二是由于整车企业付款不及时，许多零部件企业面临着巨大的资金压力。
随着汽车保有量的增长，汽车零部件售后服务市场需求量非常可观，有人形象地将售后市场比作大蛋糕。国内零部件企业在售后市场产生了激战，于是就出现了恶性竞争、价格战、低水平重复建设的情况，很多企业都抱怨利润下降。
在这样的情况下，许多零部件企业将目光瞄准了海外。从汽车保有量的角度看，全世界9亿辆的汽车保有量与中国目前3000多万辆保有量相比，海外更加广阔的市场空间给国内零部件企业提供了发展机遇。
商务部副部长魏建国表示，目前我国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%，我们的目标是用10年左右的时间，实现占世界汽车贸易总额的10%，也就是1200亿美元的出口规模。
零部件出口现状
第一，与整车出口不同，汽车零部件主要出口至发达国家，中国汽车零部件目前最大的销售市场在美国和日本，这两个国家的销量占我国在全世界销量的50%以上。其他国家和地区如欧洲、加拿大、澳大利亚、韩国、东南亚也占到一定比例。外资企业汽车零部件出口占中国零部件出口总量的58.8%。
第二，汽车零部件出口由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变。
我国汽车零部件出口主要有15个品种：汽车空调器、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、制动器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及零件、悬架减振器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及未列名零部件。
第三，受到主机厂降价，原材料涨价等因素的影响，中国的很多零部件厂的经营环境日趋严峻。我国零部件低成本优势正在受到冲击。
中国是通用汽车全球工厂轮毂和电子产品的重要采购地。通用汽车在中国采购的其它零部件技术含量都较低，如铸件、锻造件和塑料产品，主要供应给通用汽车的一级供应商。
通用汽车公司亚太区总裁Nick Reilly表示，中国的劳动力成本在上涨。中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其它亚洲国家的挑战。他说：“中国将面临来自印度的竞争。而在某些技术含量较低的产品方面，越南也会成为竞争对手。越南的劳动力成本仅为中国的一半，当地的劳动力质量也很不错。”
零部件出口的障碍
人民币升值造成汽车零配件出口利润萎缩
山东信义集团赵本圣先生认为人民币的升值势对信义集团是一柄双刃剑。
人民币的升值对那些只有出口而没有进口原材料的企业影响比较大。而信义集团的很多原材料是从国外进口的。人民币升值对信义这种既有进口、又有出口的企业影响是比较小的。但是为了应对人民币升值，信义不断的增加产品附加值。在提高产品质量的同时，产品价格有所提升，这样信义集团的利润还是能够保持的。
不容忽视的是，在不同的出口目的地国家的货币汇率不一样。俄罗斯的卢布跟人民币的兑汇率也表示人民币贬值，这样对我们出口到俄罗斯的业务有利，人民币相对欧元也贬值。这对于发展到欧洲的零配件出口是一个不错的机会。
反倾销制约汽车零部件出口
中国零部件产品出口增长快，对出口国市场形成有力竞争，容易引发“反倾销”。我国容易遭受反倾销调查的零部件产品包括紧固件、汽车传动轴、刹车盘、机动车挡风玻璃、轮胎、汽车轴承等等。而2006-2007年对我国汽车零部件开展反倾销调查的国家有加拿大、印度、埃及、欧盟、俄罗斯、墨西哥、南非、美国、秘鲁、阿根廷等国。
企业在开展出口业务的时候，要建立反倾销企业预警机制，提高抵御这种不可抗力带来的风险的能力。
汽车行业资深人士贾新光认为，不要仅仅把“反倾销”等贸易摩擦认为是故意设置的壁垒，零部件出口企业要熟悉对方的法规要求与认证标准努力找出自己的差距。
同时，一些专业人士指出：我国亟待建立完善的汽车产业安全预警体系，扩大汽车零部件企业的监测范围，使一直在国际贸易中遭受调查的中国汽车零部件企业，也能行使其合法权力，举起维护自身利益的大旗。
零部件产品如何出口
贴牌生产
这种代工形式的出口方式也成为对付国际贸易壁垒的有效办法。万向集团在海外市场就经历了贴牌制造到进入国际知名汽车主机件厂配套线的发展历程。1984年，美国汽车维修市场三大零部件供应商之一舍勒公司以代工的方式向万向集团下了3万套万向节总成订单，万向于是借助舍勒渠道进入北美市场。
进入跨国企业的全球供应链
汽车零配件的出口量还是增长非常快，很大程度是因为发达国家跨国企业的整车厂企业对中国采购产生的刺激。
全球采购就是国际供应商到中国来利用中国的廉价劳动力寻求最便宜的产品，但这个产品还要满足它的质量要求，还要满足它的稳定供货要求。所以并不是一件很容易的事情。
近几年，为了打破不平衡的竞争结构，跨国汽车公司的供应链开始松动，供应商体系正在发生变化。克莱斯勒东北亚副总裁罗威亦表示：克莱斯勒在中国采购的零部件每年均保持非常巨大的增长，增幅在两位数。
“福特汽车之所以在中国大量采购汽车零部件。一方面是因为中国汽车零部件企业的竞争力在提升，无论是交货质量、技术水平、价格上均有较大竞争力。”福特汽车中国副总裁许国桢表示“另一方面，随着长安福特在中国的迅速发展，也培养出很多优秀的零部件供应商。
”
同时，日韩汽车为了在实力上压倒欧美竞争对手，不再像以前那样严密封锁自己的供应链，而变得相对开放。这使得其他地区的供应商得到了更多进入其配套体系的机会。
2007年3月21日，金麒麟正式进入了法国标致雪铁龙公司的全球供应链，成为其刹车片主要供应商。董事长孙忠义先生认为进入全球采购体系要从熟悉游戏规划开始。历经多年的发展，国际巨头采购商已经形成了一套比较完整的采购理念、流程和方法。为此，要想进入全球采购体系就必须先从熟悉它的游戏规则开始，也就是说要知道这些全球采购的原则、渠道和方法等。“PSA的供应商清单随时都在变动，他们随时都在进行优胜劣汰。所以，即使现在我们进入了PSA的全球供应链，但我们也不敢稍有懈怠，压力反而促使我们前进。”孙先生如是说。
发力国外汽车售后市场
我国汽车零部件出口正在由汽车售后市场向配套市场转变，但是在售后市场仍大有可为。
厦门理研的活塞环、凸轮轴产品在售海外后服务市场，推行代理制，一个国家有一两个代理商，代理商下面设经销商。联合汽车配件有限公司几年来一直在海外市场寻求思路一致，高素质的合作伙伴，进行产品销售和品牌推广的商业活动。从2002年到现在产品强牌在国际市场的销量和知名度、影响力提高了很多，也建立许多不同国家和地区的合作代理商，从而提高了在海外市场的销售业绩。
浙江华东活塞环有限公司的发动机活塞环系列产品远销东南亚、中东、非洲、欧美50多个国家、地区，他们的出口主要是通过外贸公司来操作。回天郊业的产品出口至亚洲、非洲等国家，也主要是通过外贸公司来运作。
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