最新统计数据显示，最近六七年间，我国汽车保有量从1800多万辆跃升到3500多万辆，翻了近一番；乘用车保有量更是翻了一番以上。专家称，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础。
新华信日前发布的年度汽车满意度调查反映，有近一半的车主在保修期后可能放弃4S店，而车型级别越低的车主对于4S店的忠诚度越低。这就意味着，对于零部件流通的4S店主渠道地位被动摇，汽配城获得更大的发展空间。
一位业内专家告诉记者，结合近年来的全国汽车保有量可以估算出，“去年中国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元”。但该专家同时也指出，由于我国的汽车零部件企业数量众多、实力良莠不齐、集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样。“当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。但是，如果要想和世界大市场接轨，中国汽配专业市场还有很多方面需要发展完善，面临着一次新的飞跃。”
管理普遍不规范
记者走访京城几家大规模的汽配城后发现，由于目前汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬件设施相对落后、经营理念滞后、管理手段落后，同时还存在汽配城建设过多过滥的问题，导致同业竞争激烈、利润下滑，使得部分汽配城经营难以为继。
新华信一位专家称，伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城，其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。该专家建议，汽配城可以尝试创新的经营模式：“如多元化经营思路，以汽配经营为龙头，开展多元化服务；信息化管理体系；连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造更具价值的汽配城品牌；国际化经营视野，洞察国际市场需求，打造国际采购平台……”
服务功能应细分延展
专家表示，新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。
“众所周知，广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。”专家表示，创新型汽配城将用统一服务标准、质量体系、服务体系、品牌形象去力争规模效应的实现。
此外，随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势，更是一种责任。记者采访中发现，大部分业内人士对发展汽配城国际采购这种模式的核心思路非常认同，他们认为，国际汽配采购促进中心必须具备几个特点：“具有权威的行业地位；可靠的信息渠道；完善的信息技术；先进的硬件设施；精锐管理团队。”
对比国外发展先进的汽配市场我们可以发现，眼下我国的汽配城模式正处于一个误区中，甚至有不少业内人士预测，中国汽配城照如此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间，只要迅速找对一条路，向国际接轨，坚持走下去，我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
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