三水卡丁车场由一连串规则的组合弯连接而成，在众多赛道中属于最“规矩”和不是特别刺激的赛道之一。但这看似简单的赛道却最考验车手们的一项基本功，即过弯能力。
栏目主持：陆文汉 鸣谢：深圳极速赛车场 技术指导：钟肇番
三水卡丁车场的赛道走向十分简单，对于一些赛前需要花大把时间去熟悉赛道的车手来说，在这里，这个环节是大可省略的，开始之前看一下赛道图就可以了。
赛道的大致走向是出了发车区后，赛道的前半段、从1号弯一直到6号弯，全部都是右弯，而且弯角大多为90度为主。过了6号弯之后的后半段赛程，正好把前半程反过来就可以了。从7号到10号都是左弯。经过11号掉头弯后，便是新一圈比赛的开始。
各有侧重
国内著名卡丁车手钟肇番介绍说，广东省三条全国巡回赛赛例内的赛道各自的侧重点都不相同，上期我们介绍的珠海金苹果卡丁车场是目前在国内卡丁车比赛赛例中难度最大也是最好玩的一条；沙井赛道少弯道（多为高速弯），为了让驾驶者体验卡丁车的高速感觉；而三水赛道则是适合那些初学或是技术一般的爱好者来驾驶，主要考验的是赛车运动中最为基础也是最为重要的能力，即过弯驾驶技术。
之前我们已经说过卡丁车的基本过弯方式和其他一切赛车原理相通，行车线也基本按照内-外-内的方式来走，但在比赛中，车手们通过弯角的实际速度可能要比各个弯角的临界极限速度低，这是因为车手在实际比赛当中通过各个弯道时要综合考虑到后面所连接的赛道，是直道还是弯道，直道有多长，弯道有多急，这些都需要在过眼前这个弯时有足够的预留。
实战功略
所以，攻克三水赛道的关键就是，选择最佳刹车和弯道的切线方式（因为赛道的本身走向不复杂）。而这些刹车点和切线方式的选择又和之后的赛道分析紧密联系。
下面我们就来讲述两种最为常见的走位方式。第一种走法是以转弯时附着力的临界极限速度进入弯道A点，直到弯道的终点D点，保持同样的速度而不提速，即图中实线。第二种走法是以变曲率半径的行驶轨迹（虚线）转弯的方式来实现。这样的弯道入口的转弯半径较小，速度也比实线走线更低。例如：以实线轨迹行驶B点的时速为40公里，以虚线轨迹，B点的速度相对较低，可能只有38公里。从C点开始加速，到达D点时速度已经达到45km/h了，而以定曲率半径行驶轨迹转弯的车子到达D点时的速度不会超过40km/h，要等过了D点才开始加速，无论是E点还是F点，以虚线的轨迹行驶的车辆速度都会快过实线。
需要补充一点的是，在图中实线和虚线的C点位置几乎相同，而在实际驾驶中，虚线的C点往往要在实线的后面，这也就是我们常说的晚切弯心的走法。另外虚线的走法需要出弯后有较长的直道为配合，这样就能为出弯后的冲刺留下足够的余地。而实线的走法适合在那些连得比较紧的组合弯中，这样就能以在进弯之前抢在对手之前，而在弯中又能保持恒定的速度。
结合三水赛道的实际，我们就能发现在一些如1、2、3、9、10等弯后紧跟着的是长直道，且直道末端的弯不是特别急的情况下，车手们可以选择虚线的走线方式，最大限度得加快出弯速度。而在5、6、7、11等弯，尤其是11号弯上则可以借鉴一下实线的走法来拼抢直道尾的入弯速度，这个时候由于大力刹车往往能看到轮胎抱死的现象，这种战术和景象不仅在卡丁车上，在赛车最高等级的F1中都是比较常见的。
很多人由于三水赛道走向简单、动作重复而不太喜欢这条赛道，殊不知这条赛道是强化弯道能力的极佳途径。看似重复的动作，整场下来不犯错误几乎不可能，而少犯错误是场地赛的最大要诀。至于对于有人批评这条赛道的刺激性不够，这都是没有碰到高水平争夺的原因。今年的三水站，ICA组的钟肇番利用轮胎慢热的特性，在比赛接近尾声的几圈将赛车性能发挥至极限，并牢牢压制住在后面不断冲击的JPRGE，战况之激烈是前几站所未见的，如今将近半年过去，景象还历历在目。
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