主动式空气悬架
汽车的操控性与舒适性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但两者有时很难兼顾。良好的操控性需要汽车有着较硬的悬架，但较硬的悬架必然会降低汽车的舒适性。怎样才能在两者之间寻求一种较好的平衡呢？空气悬架的产生给我们带来了一些惊喜。
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。
一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：
1． 车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；
2． 减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；
3． 空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。
空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。
几套处于领先地位的空气悬架：
奥迪A8 AAS
提供四种不同的离地间隙，车身安装不同的信号传感器来调节合适的硬度和阻尼；
路虎揽胜 电子气压减振系统
可靠中控台的按钮来选择四种不同的驾驶模式；
奔驰 AirmaticDC 悬架系统
以气压筒取带传统的弹簧，以复杂的电控系统控制其软硬度，可在行驶中完成自动调节，达到操控性与舒适性的较好结合；
大众辉腾 AirMotion 电子空气悬架
可根据车辆的行驶状况手动或自动选择悬架模式。
XA12053
