荣御 大气，动力优势明显
皇冠 外形保守，高速轻巧
天籁 欧化，有一颗跑车心
在国产高档车市场，原来是奥迪一统天下，宝马后来加入其中。紧随其后，上海通用、一汽丰田、东风日产的车型也相继加入混战。
这次就拿后来进入高档车市场的三款车型做对比，荣御GS3.6L豪华版、皇冠Saloon及天籁350JM-VIP被我们放在了PK台上。
皇冠
风格迥异
皇冠略显保守，天籁欧洲元素突出，荣御大气 在中国投产皇冠说来也不年轻，它是皇冠问世以来的第12代产品。丰田历来的保守与含蓄还是明显地体现在车辆造型上。整辆车仍显平和稳重、温文尔雅，除了前大灯透出一些锐利外，车身上乏有彰显锋芒的设计，当然这也与皇冠成功人士的市场定位相得益彰。 天籁虽然也是出自日本公司之手，但设计上明显受到雷诺欧系风格方面的影响。如与日本兄弟皇冠顺畅延续自然收尾的车尾线条截然不同的是，天籁尾部线条陡然收紧，整辆车显出了运动与明快的气息。
出自通用旗下的荣御车体宽大气派。事实上，它的长度超过5米，宽度超过1.8米，这种空间上的优势让荣御显示出某种霸气，风格上延续张扬的作风。 外形宽大直接反映到内部空间上。荣御、皇冠、天籁轴距的数量级分别是2.9、2.8、2.7，荣御具有最宽阔的腿部空间，有跷二郎腿习惯的人在荣御中也不会受到局限。 但与此宽大车身相匹配的同样有车身自重。荣御、皇冠、天籁整备质量的数量级分别是1.7吨、1.6吨、1.5吨，燃油经济性自然也会受此影响。
排量不同工况有一比 皇冠高速轻巧，天籁装跑车心，荣御动力优势明显 或许将3.6L、3.5L与3.0L的发动机放在一起比较并不公平，但是尽管排量有悬殊，三辆车发动机工况图却有一比。受限于3.0L的排量，皇冠最大功率为170千瓦，低于3.6L荣御的190千瓦及3.5L天籁的180千瓦。皇冠的最大功率在发动机6200转时发出，介于荣御6500转及天籁的6000转之间。 4400转时，皇冠的最大扭矩为300牛米，而3600转时，天籁达到其最大扭矩318牛米，大个头的荣御最大扭力为340牛米，此时转数为3200转。
工况图显示三款车都不擅长于低速行驶，而皇冠发出最大扭矩与最大功率时的发动机转数更为接近，显示出越是高速越是持久轻巧的一面。 百公里加速测试中，不是最轻的天籁获得冠军，也不是拥有最大功率的荣御摘得桂冠，倒是皇冠以7.4秒赢得最好成绩。丰田VVT-i技术再次体现出优越性。皇冠的发动机采用的是丰田双VVT-i24气门V6发动机，搭载的是6速手自一体变速箱。天籁的发动机为VQ35DE型号，同样是颇有来历的发动机，该款发动机同时被应用于日产的跑车350z上，只是在国内调校的略有不同。但天籁最让人跌眼镜的是它的变速箱配备的是四速自动变速箱，比一些10余万元、20万元的车功能还显贫乏。 天籁的百公里加速时间为7.9秒。
荣御发动机是其原型车公司澳大利亚的霍顿公司最新推出的，这款发动机在国内也移植到了凯迪拉克体内。V型6缸同时搭载五速手自一体变速箱，荣御的百公里加速时间为8.1秒，车速越高这款3.6L大排量发动机的动力优势在三款车中越明显
XA12053
