内饰
车门一开看到新A4的内饰，深色真皮内饰搭配钛银饰板营造出年轻的运动气息。三幅式方向盘中间环绕着厂徽的镀铬装饰条由圆形变成了长方型，简直就是水箱罩大嘴的缩小版。
双圆形仪表板
仔细查看仪表台，发现格局与改款前区别不大，双圆形仪表板、造型笔直的中控台都没有变动，简单的硬派风格一览无遗。
新A4的座椅材质相当扎实可靠，腿部和腰背部的支撑都很不错，感觉有些桶式座椅的感觉，驾驶座电动8向可调。后排的空间受车长的影响，显得有些局促。作为一款以运动为主要诉求的车型来说这是可以理解和原谅的。为了给后排乘客一些补偿，前排座椅后背刻意的有两条凹痕，正好是两条腿的位置。不管是否真的有用，就当作是心里安慰好了。
车载音响是6碟CD＋卡带＋收音机。6碟CD盒装配在机头的位置，免去了在后备箱换CD的麻烦。扩音器采用了BOSE专门为奥迪开发的产品，音质表现尚可。如果车主对音响要求很挑剔的话，可能还要再另行改装了。
车载电脑可以选择语言的种类，当然简体中文是必不可少的。通过转向灯控制杆和雨刷器控制杆上的几个按钮可以分别来对车载电脑进行设置。显示屏就在仪表盘两个圆形仪表之间，采用彩色LCD方式显示。试车的空闲时间笔者好好的研究了一下，除了可以选择显示行车里程、时间、平均油耗、瞬时油耗、平均速度、瞬时速度等常规项目外，还可以提示车主下次保养的时间等有用的提示信息，感觉人性化十足。
新奥迪A4采用分区全自动空调，左右两边可单独控制温度，这个功能在很多车上已经实现了，对于这个价位和档次的车，理所应当是标准配置。需要抱怨的是控制方法有点复杂，位置比较靠下，而且全部都是按键操作，如果司机在车辆行驶的时候调整空调，还是比较危险的。打个赌，如果你是第一次开奥迪系列的车，面对这样的空调控制系统，除非选择AUTO全自动，不然你还真的要停下车来仔细的研究一下。
新奥迪A4采用分区全自动空调
车行千里总要休息一下，人也一样。尤其是炎炎夏日，在长途奔袭过后如果能有一瓶冰镇的可乐喝那该会是多么惬意的一件事？奥迪替你想到了，在手套箱的里面还有一个冷藏箱，不论外面温度如何，也不论你车内空调开的是暖风还是冷气。冷藏箱里永远都是冰冰凉凉的，塑胶瓶装的可乐放进去，一会儿的功夫就变成冰镇的了，冰爽由自己～驾驶与机械
老款的奥迪A4（专题 参数 实拍 资料图) 1.8T的引擎与VW GOLF GTI共用同一个涡轮引擎，那款引擎历史悠久，改装潜力不小，也非常耐用，但动力表现不算突出。这次新奥迪A4 2.0T采用了全新一代的FSI缸内直喷涡轮增压引擎，最大功率 147/5100-6000kw/rpm，最大扭矩 280/1800-5000n.m/rpm，气缸压缩比 10.5:1。原厂公布的0－100km/h加速只需要7.5秒，动力输出比上一代大有进步。
除此以外，这颗引擎还通过了严格的欧4环保标准，而且油耗并不凶猛。在试驾的这些时间里，城市混和路况油耗在10个左右，高速公路行驶大约在8个左右。当然这与厂家公布的百公里6.2升理论油耗有些出入。试车给出的油耗数据并没有经过严谨的科学验证，仅仅是笔者在同一个加油站、同一个油枪加到跳枪，然后用加油机上显示的升数与汽车里程表上的公里数相除得出的数据，仅供参考。
谈到变速器，新A4并未采用GOLF GTI配置的DSG变速系统，而是采用了multitronic无级/手动一体式变速器。看到multitronic可能大家会比较陌生，其实可以把它理解成奥迪对CVT无极变速的叫法。因为是无极变速，所以在自动档模式下升档极为平顺，而且提速十分迅猛。当选择为手动模式的时候，变速箱模拟出7个前进档，十分符合手动派玩家的需求，2档破百不是童话。其实无极变速自身也有一些目前还无法克服的设计缺陷，无法带动超强马力的发动机，但是在新A4上大可不必担心。最可惜的还要算作为奥迪看家绝活的Quattro了。这次试驾的新奥迪A4没有装配Quattro，而是前轮驱动版本，无法体会到Quattro的精髓。
启动车辆，引擎运转相当安静，在车内仅仅能听到微弱的低鸣声。将变速器放入手排模式1档踩下油门，车身向前推动的力度相当饱满，起步颇为激情，并没有涡轮迟延的感觉。经过几次尝试后发现，只要是大脚油门起步，车辆会有一定程度的侧滑，但是随着ESP的及时介入，车身仍然会保持正直的冲出去。一过2000rpm转速迅速攀升，直喷引擎特殊的声浪随之咆哮，由低吼变为高亢十分迷人。在6200RPM时手动升入2档，降下去的转速瞬间回升，换档没有明显的顿错，变速箱相当有搞头。短短几秒内破百，加速实力确实不容小瞧，可与钢炮匹敌。
换入自动模式，起步仍然十分强劲。时速120km/h时踩下刹车减至60km/h同时做转向动作，“米琪琳”轮胎发出尖锐的“抗议”声。新A4在回转的时候侧倾不算严重，ESP介入很及时，车身晃动都在可以掌握的范围内。但笔者建议如果驾驶技术平平的车主在驾驶新A4的时候，最好不要太过于激烈。对于一款前驱车来讲，发动机的配备有些过强，如果不能及时的发现车辆的临界点，容易造成车辆失控的状况发生。记得有部关于飚车的香港电影里有句很经典的台词“人要比车凶才行！”
新A4作为日常代步工具也是十分合适的。开车汇入城市环路，引擎出力十分平顺，车载的定速巡航十分贴心，让腿部肌肉得到了放松。车内隔音效果极佳，不论车厢外面如何吵闹，只要关上车窗，车内就可以用幽雅来形容。遇到堵车的时候走走停停，新A4的悬挂为前四连杆加防倾杆/后梯形多连杆附防倾杆，搭配偏硬的阻尼设定，运动性相当强烈，而且对路面坑洞的处理相当令人满意，吸震效果极佳，压过碎石路只听见底盘传来的声响，并不影响乘坐的舒适性，可见原厂调校的功力了得。
但是十分不爽的就是A4的两个车外后视镜，死角相当大。不论如何调节，始终会有一大块区域从后视镜里看不到。笔者好几次在并线的时候差点与后车发生擦撞，无意中也别了几辆车。再次笔者也向各位说声抱歉，真不是故意的，真的是没看见。目前解决的办法有2个，方法1：尽量将后视镜的角度向外，尽量增加后面的可视面积。同时学习美国交规的方法，在并线的时候，回头看一下侧面是否有车；方法2：去汽配城花10块钱买2个专用的小圆镜贴在后视镜上，类似大视野的功能。当然以上都是成本低，操作简单的方法，如果您想去花钱换个“大视野”我也不反对。
A4的两个车外后视镜 死角相当大
细心观察的人会发现，在国内奥迪A4与A6的售价相差并不多。厂家的用意十分明显，摆明了告诉大家A4并不是A6低一个等级的车，而是有不同风格、不同取向的产品。A6走的是官车路线，讲究的是豪华大气，乘坐舒适。A4走的则是年轻动感，运动时尚的路子。不管在国外两款车之间是什么关系，但是在国内，通过售价和厂家的表态则能看出来，新A4肩负着国产奥迪摆脱官车阴影，提高品牌活力形象的重任。面对宝马新3系的步步紧逼，新奥迪A4的日子显得并不是那么歌舞升平。更好的产品，更实惠的价格无论走到那里都是硬道理。
XA12053
