往事重提------别克林荫大道

别克林荫大道，一款与美国著名的商业大街——Park Avenue（中文原译为派克大街）同名的车型。作为别克型谱里最具威望的一款车，林荫大道严格遵循了通用前任CEO斯隆先生赋予高档豪华轿车的理念：为高端顾客开发舒适宁静、而又不失强劲动力的豪华轿车。

 

　　自2007年4月，上海通用利用通用集团全球最新Zeta轿车平台打造的全新行政级轿车林荫大道上市后，各方关于这款车的血统问题便一直争论不休。实际上在美国本土，林荫大道早在2005年便停止了生产，与此同时，林荫大道这一富有历史文化底蕴的名字也就此停止了使用。随后接替林荫大道的是2006年亮相的Lucerne。不过Lucerne所用的是改进后的G平台，即林荫大道停产前使用的Riviera G平台，与通用最新的全球Zeta全尺寸后轮驱动轿车平台相比技术较陈旧，并且扩展性并不好，所以上海通用以最新Zeta平台复产一款经典老车，这也在情理之中。况且，2003年在国内上市的君威后来不也不拿到美国生产了吗！所以我们有理由相信，上海通用的这款林荫大道日后也极有可能会返销至美国市场。

 

 

 

 

 

 

 

1959～1970时期，高尾鳍是这个时期的造型特色

 

 

1971～1976时期，外形较上一代收敛了许多，但半包式后轮依旧突出那个年代的造型取向

 

与著名的商业大街同名，林荫大道所勾起的不仅仅是我们对车型的回忆

 

 　　Park Avenue是美国纽约市一条久负盛名的商业大街的名字，这条街也就是有名的第四大街。众所周知，纽约市是美国乃至全世界的经济中心。Park Avenue大街是世界级金融大鳄的聚集地，在这条贯穿纽约东部的街道上还连接着著名的麦迪逊大街和纽约时代广场，而这里更是世界著名奢侈品专卖店的聚集地，世界各地的明星、大腕们都以在这里消费为荣。既然Park Avenue大街如此繁华富贵，自然地价也是向天文数字看齐。尽管如此，在世界500强中还是有16家公司将总部设立于此。
　　基于Park Avenue大街声名显赫的地位，通用籍此于1975年正式用Park Avenue来命名别克Electra车型中的最高级别，当然通用如此做法的目的只有一个：将车型定位高端化、细分化。这款车定位并服务于社会中产阶级以上的人群，由于当时售价已经超过15000美元，而在70年代美国工人每月平均收入仅为1800美元左右，因此拥有林荫大道的人普遍家庭经济条件较好，并且还拥有别人羡慕的事业。

 

早期的“林荫大道”仅仅是别克Electra车型的一个高配型号

 

　　在1959年之前， Super、Roadmaster和Limited是别克的三款旗舰级车型。不过在1959年，Electra车型代替了Super车型，而Electra 225则替代了Roadmaster和Limited。从1959年到1976年的17年间，别克Electra 225一直都是畅销车型，它不仅提供大排量的发动机，宽大的车身和超过两吨半的总量更是令其它车型相形见绌。在那个年代，别克Electra在造型上也是紧跟时代步伐，最为显著的特征就是采用了当时非常时髦的镀铬装饰、左右两门结构和高尾鳍车尾设计。

 

 

 

1977～1984时期，盾式水箱格栅和分体式大灯似乎是70～80年代美国车在造型上的共同特征，凯迪拉克、林肯似乎也是这个模样

 

 

1991年林荫大道接过别克Electra的“遗志”，正式单枪匹马披挂上阵

 

　　对林荫大道来说，1991年是一个重要的里程碑，这一年别克Electra光荣退休，林荫大道则顺势接过接力棒继续担任别克的旗舰（实际上在此之前，林荫大道就已是别克的旗舰车型，只是未独立罢了）。它建立在通用C Platform后驱平台上，装备Series I 3.8L V6发动机和4T60-E 4速自动变速箱，外观主要以圆弧过渡为主，而长条形的前脸水箱格栅和大灯都是最显著的别克风格。第一代林荫大道一上市，便引起了市场轰动，销量持续看涨。时任通用总经理爱德华"梅兹称：林荫大道不仅是别克所推出的最精美的一款6座轿车，在豪华性方面也是迄今众多豪华轿车中最突出的。甚至美国著名汽车杂志《Car and Driver》的编辑尼古拉"戴兹这样描述：虽然通用是传统美式豪华汽车的制造商，但林荫大道带来的冲击，已经使别克现在成为了众多期待的品牌复兴领导者。

 

 

 

 

1991～1996时期的林荫大道是我们所熟悉的别克样式，而这个款式的林荫大道在国内也最为常见

 

　　接着在1992年，别克对林荫大道的悬架、刹车、变速箱以及内饰进行了改进，并且增加了电调收音机、电动后视镜和电动调节座椅的记忆功能，此外还推出了3.8L机械增压发动机，最大功率153kW，0~100km加速8秒。这一代改进版的林荫大道对我们来说非常熟悉，在1992年到1993年间，曾有数千辆第一代改进型林荫大道进口到国内，在那个年代它是令人叹为观止的豪华轿车，甚至媲美奔驰、宝马和林肯，而消费林荫大道的除了涉外的五星酒店，也就是那些下海经商先富裕起来的人们。在当年国内进口车市场上，林荫大道还入围了销售前三甲。
　　1997年，第二代林荫大道问世，此时它已和别克著名的跑车Riviera共享平台，在外观方面也大量借鉴了Riviera G型车的元素，车身变得更加圆滑。发动机也更换为Series II 3.8L V6发动机，自动变速箱经过重新设计，型号变为4T65-E，但仍旧为4速。和之前的车型一样，只有Ultra型号才有机械增压。在随后的几年里，别克不断收集用户提出的意见并对林荫大道进行改进，双气囊和ABS随后成为标准配置，分区自动空调、隔热玻璃、机油温度及液面警示灯、行车电脑等都一一出现在林荫大道上。

 

 

 

 

 

 

1996～2005时期，绝版林荫大道，最后的凄美绝唱

 

林荫大道所树立的豪华标准，早已成为了一个时代的经典

 

 　　2005年推出的林荫大道实际上相当于一款纪念版车型，而这款车也成为了林荫大道车型品牌的凄美绝唱。在外观上，别克重新设计了水箱格栅的样式，车尾部分也是重新设计了装饰条，并在上面印上了Park Avenue的字样，发动机和变速箱依旧沿用略显陈旧的Series II和4T65-E。在整车风格上，林荫大道一直坚持着自己的格调，而在整个90年代，林荫大道甚至是别克车系造型的风向标，它所具备的文化内涵和豪华风格深深地影响着“后来者”。

　　别克品牌一贯坚持的豪华、宁静、强劲有力的品牌基调则和林荫大道几十年来的发展丝丝入扣。尽管林荫大道已经停产，但它所树立的豪华标准已经成为了一个时代的经典。虽然我们不是美国人，无法真切体会林荫大道所处年代的文化氛围，但对林荫大道的印象依然还停留在乘坐过的第一代车型上：宽敞的车内空间、令人惊喜的配置、厚实宽大的皮革座椅、格外突出的行驶静谧性……