日前，有消息称，为改善蓉城大气环境质量，保护大气环境，成都准备在今年3月将小汽车的入户标准由现在的欧Ⅰ提高到欧Ⅲ。此消息一出，车子的环保问题再次引起了大家的关注。记者采访获悉，目前成都车市上销售的汽车大都达到了欧Ⅲ排放标准，即将实施的新的汽车排放标准对车市影响不大。
据成都市环保局相关负责人介绍，即将实施的入城禁令，只针对低于欧Ⅰ标准以下的高污染车辆。而在实施欧Ⅲ标准以后，已上牌照的欧Ⅰ、欧Ⅱ标准的汽车，暂不在此禁令之中。欧Ⅲ标准以下的汽车是一个逐步淘汰的过程。
记者了解到，目前成都车市上销售的车辆基本上都达到了欧Ⅲ标准，包括很多小车去年就已经达到了欧Ⅲ标准。据悉，在目前成都市场上所销售的车辆中，奥拓是欧Ⅱ标准，而长安铃木旗下的其他产品都已经达到了欧Ⅲ标准。成都其他车商也表示，由于早在前些年受北京等地的环保政策影响，汽车厂家已经做好了准备，并纷纷改进发动机技术，所售车辆都已达到环保排放标准，成都车市也不会受到影响。记者 马黎明
相关新闻
“价”高和寡 国Ⅲ商用车受冷落
厂家称，将在综合使用成本上下工夫
随着国Ⅲ排放标准最后大限的到来，国内各大卡车、客车等商用车企业均已推出国Ⅲ产品。然而记者日前在走访成都商用车交易市场时了解到，国Ⅲ商用车的销售十分冷淡，几乎无人问津。经销商表示，主要是因为消费者难以接受国Ⅲ商用车的价格，存在观望心理，加之市面上仍有大量的国Ⅱ商用库存车销售。对此，相关企业和业内人士表示，将积极采取措施，消化高成本给消费者带来的压力。
“国Ⅲ卡车价格太高了！”，在成都五桂桥的晨明东部汽车市场，一位购车者表示，与国Ⅱ车价比，如果高两、三万还可以接受，现在不少车却高出了8万左右，令人望而生畏。比较一番，他最后还是选了一辆国Ⅱ库存车。据了解，这种情绪对今年1月的商用车销售已构成影响。据中国汽车工业协会20日发布的最新统计，今年1月商用车生产21.76万辆，比上月增长9.15%，销售19.75万辆，比上月下降3.19%。
采访中记者得知，国内一些商用车企业为应对国Ⅲ车销售难，正采取降低管理费用、提高生产效率、整车让利，甚至减少配置等方式降低成本。但据青年汽车集团商用车销售公司总经理陈朝梁讲，国Ⅲ商用车价格主要涨在发动机和钢材等原材料上，大幅降价不太可能。
知名汽车评论员贾新光则认为，目前消费者的消费意识还局限在一次性购车成本上，对于购买后的故障率、维修、保养、出勤率、油耗高低等综合使用成本，缺乏整体认识，商用车产销企业在引导消费上也做得不够。对此，不少商用车企业表示将在综合成本营销上下工夫。四川银河汽车集团总经理助理凌世海说，公司营销部正在制定相关计划，宣传公司产品的综合使用成本优势；成都客车股份公司营销中心副总王大勇也表示，今年公司将突出环保宣传，鼓励大家使用国Ⅲ产品。
XA12053
